日照陆虎，哪儿的风景最美？
你见过最美的风景是哪里？
我见过最美的风景是在路上，是在我的心里。
芸芸众生平凡的人，干着普通平凡的事，看着大千平凡的世界，幻想自己的不平凡。
生存是为活着，活着不是为了平凡。每个人都是以自己的方式，负重前行；以自己的双眼，发现精彩与彩虹。
在这曲折往复的路上，我们全力的向前行！
埋头奔跑在平凡的路上。 回头看，有一路的故事， 低头看有坚定的脚步， 往前看有诗与远方，抬头看有蓝天云朵！
所以，最美的风景在路上，存在于自己的心底。心中有爱，处处都有醉美的风景线。
cf2022百城联赛各大区冠军是谁？
冠军团队是来自山东的“日照陆虎”。
此队的队长是大米，一把M4掌握整个主道，有极强的管理能力。
还有国内狙击手排名第一的马哲，人称AK王的小胖“Best”小胖玩CF时间最长，已经有三年多了，另外还有和大米搭档很久的“怪咔”，“小五”，去年在冠军争夺战中落败，经过一年的努力，终于取得了胜利。
现在好多车都有全景天窗？
追求浪漫的法国人首创了全景天窗这个概念，全景天窗也在之后很长一段时间内成为了法系车的代表。1996年，第一代的雷诺风景就配备了世界上第一块全景天窗，可以说轰动一时。至此，全景天窗开始走上汽车配置的神坛，受到各大汽车厂商的追捧。
但全景天窗这一配置，一开始只是豪华车和高配车的代表，对于大多数消费者来说还是望尘莫及。而随着汽车市场以及制造技术的不断发展，全景天窗不再是豪华车的标配，为了提高市场竞争力，如今在大多数车型上都能找到这个配置。
全景天窗发展到现在，依然是热度不减，甚至成为了很多消费者购车的第一选择。其实，配备全景天窗的车型在价格上还是比普通车型高出一个价位，但为什么会有那么多消费者追捧这一配置呢？而买车时，这一配置真的有必要吗？
我们先来看一下什么是全景天窗，因为有的消费者认为只要车顶有天窗一定是全景天窗。事实并不是这样，全景天窗和普通天窗还是有些许差别。大多数的普通天窗面积仅在0.2—0.3平方米，而全景天窗的面积则要大的多，最小的也在0.5平方米，最大的甚至可以达到0.8平方米左右。
所以，大多数消费者还是看中了全景天窗的高透光率、通风好，这也是全景天窗的一大优势所在。当然，全景天窗的好处还有很多。
1、降低车内温度
夏天到了，车子免不了在阳光下进行暴晒，这时全景天窗就派上了用处。可以在开启空调的同时打开全景天窗，等到热气散去空调制冷就可以将天窗关闭，这样就可以迅速的降低车内温度。
2、高速行车降低风噪
有些司机朋友习惯开车打开旁边侧窗，但在高速行车的情况下不仅不安全而且噪声也是非常大。这时打开全景天窗就可以一举两得，比开侧窗要好得多。
3、保持车内环境清新
相信很多朋友都有遇到这种情况，每天早上打开车门就会有一股味道扑面而来，或者在堵车的途中，聚集的尾气让你喘不过气。而打开全景天窗，因为负压换气的原理，这种情况就会改善许多。
但全景天窗也有自身的缺点：
1、降低整车安全系数
由于全景天窗是由整块玻璃制成，所以在结构的刚性上远不如车身原材料。一旦发生交通事故，发生危险的程度便会大大提高。
2、价格要比一般车型要贵
这一点大家应该是毋庸置疑，照目前市场情况来看，配备全景天窗的车型要比普通车型贵的多，少的要大几千块，多则上万。
3、后期保养问题
全景天窗一旦出现问题，在后期的保养上难度就会大大增加。特别是天窗周围的密封条万一出现问题，下雨时就有可能导致车内进水，后期保养费用也就增加不少。
总结：
其实，目前大多数消费者购买全景天窗的车型，主要还是面子问题，对于其优缺点还是知之甚少。认为有全景天窗的车子外观上更加大气，开出去也非常时尚。所以对于全景天窗的选择还是要理性，根据自己的实际情况进行选择，当然，土豪请随意。
如有购车的任何问题或者后期保养的相关问题，关注我们的订阅号车致意制动系统，我们一定耐心解答。
川藏南线川藏北线滇藏线青藏线你推荐哪条线？
总结一下进藏线路的情况，仅供参考选择：
一、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间驾驶非常累。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，弯道少，路比较直，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，大都为旅游区价格，物价从西宁出发时便宜，越往前行越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多，路上自驾游的车辆非常多。
青藏线全程为：西宁-拉萨全程约1965公里；详细线路为：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨
二、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修好，七十二拐也全面铺上了柏油路。川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路自驾仅次于青藏线，难度也排在第三位。
川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里
川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
三、滇藏线：此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的自驾爱好者，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为佳，由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被驴友们戏称为“颠公路”。选择这条线的骑友比青藏线和川藏线要少很多，难度和危险程度都排在第二位。
滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里
滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
四、新藏线：此路平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂（即山口）16个、冰河44条，是世界上海拔最高的艰苦公路，有的路段艰险。此路荒凉区漫长：新疆段只有3村1镇，后程穿越几百里无人区，西藏段的阿里区域村镇也稀少。叶城-狮泉河镇那段千余公里，长期来行走的基本是戍边的高原汽车兵，外加个别的大货司机。是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。
新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里
如果长城汽车真的把捷豹路虎收购了？
什么是谣言，就是遥遥领先的语言。我觉得这事十有八九是真的。正所谓无风不起浪，苍蝇不叮没缝的蛋。我相信这事肯定是有缘由的，不会平地生风的。
所以这个是我觉得十有八九就是真的，至于是否能成功就是看双方谈的怎么样了，我觉得消息泄露，都有可能是捷豹路虎的自导自演。想通过舆论的引导，让大家忽视对捷豹路虎市场表现疲软的关注，让自己的品牌议价得到进一步的巩固，从而实现对长城汽车收购的阻止或者是，打乱其收购节奏。要么就是为了卖好价格，要么就是为了不想卖。
具体如何，还得看最后的谈判时刻。
相信长城的崛起，绝不是偶然或者运气，都是这些年来经营领导层，一步一步，辛苦走过来的。加上长城自身确实有自己的看家本领和拳头产品，同时还捷豹路虎还有过曾经的合资接触，虽然最后还是奇瑞胜出，但是不得不佩服长城的截胡能力。