lol iem8，广汽传祺M8到底值不值这个价？
传祺M8宗师系列价格重合塞纳，两车的日子都不好过
2024款传祺M8宗师系列的价格重合塞纳，能干的过吗？
广汽传祺，广汽丰田。
广汽和丰田有合资关系以及更多的千丝万缕的关系，这里所谓的千丝万缕主要是供应链企业或技术方面的共享；丰田汽车引以为傲的技术无疑是其THS E-CVT的油电混合系统，也就是所谓的“双擎平台”，对于这套系统的丰田向来不会对外共享，哪怕是丰田的合资企业也不行。所以广汽集团一直有“求THS而不得的遗憾”，可是到了换代版GS8&M8宗师系列就不一样了，这两台车所使用的混动系统正来自丰田。
传祺使用的混动系统正是丰田的THS，丰田不仅共享了技术，甚至没有看到有什么保留。
以比亚迪汽车为例，其对外供应的DM-i/p平台也是有所保留的，整车平台可以外供，但是为了防止用户恶意打价格战或“串货”，比亚迪供应的只是平台而不包括动力电池；使用这些平台需要配备其他品牌或类型的动力电池才行，这是比亚迪的模式。
而丰田供应给传祺的THS混动平台是连镍氢电池都包括的，虽说镍氢电池本也是其他车企不屑于使用的类型；那么丰田为何会这样操作呢？原因无他，无非是THS系统已经没有任何竞争力可言了。其混动系统采用的是纯油电混合模式，很难有效控制高车速区间的内燃机转速、能耗和噪音，结果导致高速驾驶品质较差的缺点；同时又没有对应的高水平混动专用内燃机，丰田也没有可以依托的三电产业链，于是丰田在混动技术赛道上彻底输给了比亚迪。
此时的丰田“双擎混动”已经是非常尴尬的存在，所以广汽传祺才能获得使用的机会。
那么传祺M8的新款宗师系列的竞争力也就不难判断了，既然丰田都玩不转，“捡洋落”的传祺又能如何呢？其油电混合版本的预售价为30.5-34.5万，整套混动系统与丰田相同，只是内燃机换用了广汽研发的2.0T，整体水平确实有较大幅度的提升，可是面向的竞争力对手却领先了一个等级。
该车的潜在竞争对手不是丰田塞纳，使用相同平台的两台车无非是在抱团取暖。
其真正的竞争对手是价格有重合或接近的比亚迪腾势D9，以及东风岚图梦想家，下图为D9。
腾势D9搭载的是比亚迪DM-i/p平台，DM-i是前驱，DM-i AWD就是高性能版本的四驱DM-p；这套系统的油电混合模式集成80km/h以内的增程，和超过该时速之后的油电混合，超出之后也是以电动机为主要动力单元、内燃机辅助输出，这样就能实现全速域的内燃机转速、能耗和噪音的理想控制。所以即便这辆车因为装载了大容量动力电池组而变得更重，其耗油量也会低于塞纳和M8宗师系列。
并且作为插电混动汽车还有纯电动驾驶能力，其最高标准接近200公里，平时代步驾驶不用加油，充电的通勤成本可以比油电混合模式低很多；那么以相当的预算面对这三辆车，塞纳和M8还有竞争力可言吗？
岚图梦想家是一辆插电增程式四驱高端豪华MPV，性能目前最强，操控品质也很高，而且达到了准大型车的标准；可是综合通勤成本只是相当于紧凑级的SUV或轿车，同时也支持80多公里的纯电续航。
而不论是塞纳还是M8都有更高的用车成本，而且还都只有前置前驱的选项，所以这两台车都么有竞争力可言；可以说传祺M8宗师系列的推出，其价值只是让更多人以更多的渠道了解到油电混合技术的落后，从而转向新能源汽车阵营，仅此而已。
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sick接近开关型号说明？
SICK(施克)IME系列接近开关型号说明
SICK电感式接近传感器几乎在所有的工业领域中都有投入使用，它们无接触式地识别金属物体，具有使用寿命长、超坚固等特点。借助现代化的集成电路技术，SICK传感器提供高的准确度和可靠度。无论是圆柱型的还是方形传感器，带有一个，两个或者三个触发感应距离，还是用于防爆区域或者恶劣环境的特殊传感器，SICK公司一直提供适合于您要求的产品。
施克电感式接近开关IME12-04BNSZW2S
型号命名如下：
（1）IM:传感器类别-电感式圆柱型带螺纹；
（2）E:产品类别-经济型；
（3）12：外形尺寸-
08=M8;
12=M12 ;
18=M18;
30=M30;
（4）感应距离 04=4mm;
（5）安装方式:
B=齐平安装；
N=非齐平安装；
（6）输出方式:
N=NPN;
P=PNP;
S=常开；
O=常闭；
（7）外壳材质：Z=铜镀镍；
（8）电缆或插头：
W=线缆；
C=M12*1插头；
T=M8*1插头；
（9）电缆长度:
2=2米电缆；
0=无电缆；
（10）外形尺寸：
S=标准型;
K=短小型。
SICK接近开关型号表示的含义请对照以上说明。
德国SICK接近开关、SICK光电开关、SICK编码器、SICK安全光栅、SICK光纤传感器、SICK流量传感器等。
33万值不值得入手？
别克GL8ES不建议选择，其两个版本的竞争力都在快速减弱
特点概述：
GL8陆上公务舱，前置前驱，扭力梁后悬架GL8 ES，前置前驱，独立悬架作为曾经独霸商务车市场的明星车型，别克GL8的竞争力和销量在同步下滑，在2022年里还是否该选择这辆车，需要的是全面的对比。
首先来了解所谓的“陆上公务舱”版本，该版本的尺寸为5238*1878*1800、轴距3088mm，使用的是老款车的设计，新款虽然改变了中网但仍旧能看出来老车型的影子；该版本的操控感极差，失控极限很低，由于其使用的扭力梁悬架基本没有对后轮导向的能力，所以麋鹿测试极限才五十公里出头。这样一台前驱后扭力梁的代步车，定出23.29-32.99万的指导价实在是太不合理。
ES版本采用新车身设计，尺寸为5219*1878*1805、轴距3088mm，使用的多连杆式后独立悬架；该版本的失控极限高了一些，但驾驶品质仍旧是相当一般。
所以这辆车必须在性能和油耗两方面体现出绝对优势，否则必然会被传祺M8逐步超越。
该车搭载的是2.0T-LSY&9AT的组合，发动机有智能变缸技术，可以实现双缸和四缸运行的自动切换，确实会比较省油；只不过其耗油量也只是与传祺M8相当，而动力就要差一些了，其标准为174kw/350N·m，传祺M8的2.0T具备185kw/390N·m的标准，能实现9秒左右破百，而别克GL8想要突破10秒会相当有难度。
配置的丰富与内饰的豪华程度对于MPV车型而言非常重要，别克艾尔雅版本的配置不错，但是价格达到了46.39-53.39万……过于离谱了。配置与其相当的传祺M8普通版或福祉版，主力版本的价格在21-30万区间，由此可见别克GL8真的是不值得选择了；这么一台前驱车定出了高端车的售价，其中的“含水量”真的是严重超标，选择它只会显得很尴尬。
在35-50万的价格区间段里，有这么两台真正高端的豪华MPV。
1.腾势D9，该车有四驱版本，而且是通过前后电机加内燃机组合的“三擎四驱”，驾驶品质全面领先于别克GL8；性能当然也会有领先优势，可是最低能耗却要比GL8低很多，同时支持接近两百公里的纯电驾驶，用车成本优势巨大。配置显然更加丰富，内饰用料标准也很高。这就是中国品牌的高端商务车，美国品牌的所谓高端商务车在这辆车的面前，综合品质差了不止一级。
2.岚图梦想家，同样是四驱，使用插电增程四驱平台，性能是目前最强的，破百不足7秒；车辆也有着丰富的配置和豪华的内饰，以及82公里的纯电续航和低很多的耗油量。
有了这样的国产高端商务车，别克GL8真就得相形见绌喽；现在的GL8无非还是依靠其炒作的“洋品牌高级感”，只是在这种虚假的高级面具之下，其实是非常一般的入门级驱动平台。
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三星e材质和m材质的区别？
三星在自家的OLED屏幕中，使用了三种材质，这三种材质对应着这三种屏幕档次，这三种屏幕会卖给不同的厂商。
先说说E系列材料，E系列材料的OLED屏，主要是卖给国产手机厂商的，去年是E3，今年是E4，也就是小米11手机自己吹爆的面板。
这种屏幕基本上所有手机厂商都可以买到，最终屏幕调教还要看厂商自己的水准了，这也算是三星OLED屏中最基础的屏幕了。
然后是M材质的屏幕，这种是三星自己的旗舰手机专用，去年三星的S20\NOTE20使用的是M10系列材料，今年的S21据称会使用M11材料。
这种OLED屏应该是三星最好的OLED屏了，三星自己用，不对外销售，苹果都买不到，更不要说卖给国产手机了，所以我们可以看到在各种评测中，三星S/NOTE系列的OLED屏是最好的。
三星还有另外一种OLED屏，采用的是LTPO材料，这种屏幕基本上只供给苹果，从材料特性来看，采用LTPO技术后，它会根据显示的内容类型，在1Hz和120Hz之间动态切换。
这对于苹果这种电池小的手机而言，更加需要这种节能技术，所以三星这几年为苹果供应的屏幕面板都是LT材料组合的面板，算是苹果定制的了。
可见，如果自己没有核心技术，想要购买别人的，是无法买到最顶级的产品的，这也是最近几年华为扶持京东方屏幕，小米扶持TCL屏的原因，因为不扶持起国产屏，用的就是三星的最差的屏，还怎么和三星竞争呢？
m8领秀版有混动吗？
m8领秀版是有混动的。广汽传祺全新的领秀版M8共有三套动力供消费者选择，分别是燃油动力、HEV油电混动和PHEV插电混动，其中燃油动力搭载2.0T发动机，最大功率185kW，匹配8AT变速箱；HEV油电混动系统和PHEV插电混动系统都采用2.0T发动机，最大功率为140kW，匹配E-CVT变速箱。