cfm公司，我国研制的运20运输机性能如何？
央视《国防军事》在2月26日报道了西部战区空军航空兵某团的战备情况，该团已经成批量装备运-20大型运输机，近日运用运-20进行空投空降、模拟发动机停车、极限飞行等课目训练。该团曾参与运送医务人员和物资驰援武汉、“高加索-2020”国际军事战略演习等行动。
在过去的一年来，运-20大型运输机的表现非常亮眼，两次参加驰援武汉抗疫空运行动，数次出国为巴基斯坦、泰国等国家送去急需抗疫物资。首次飞赴欧洲，运送中国人民解放军三军仪仗队前往俄罗斯参加卫国战争胜利阅兵式活动，并多次赴国外参加军事演习。
在新闻报道中，首次出现了运-20尾舱门开启的内部画面，曝光了很多运20不常见的画面，包括运20开启气密门的一幕。千万不要小看这个尾门设计，它决定着运输机的很多性能，包括货物装卸效率、尾门承重能力、尾门空间利用效率，甚至还决定了运输机后机身的气动外形设计，选择不同尾门设计的背后，反映出不同的需求舍取。
仔细观察，会发现运-20运输机的尾门是四扇门设计，和俄罗斯的伊尔-76运输机几乎一模一样。运-20拥有四扇尾门，有两扇主门向上和向下打开，两侧还各有侧尾门，向机体两侧外部打开。此外，细心的网友还发现在运-20尾门之间的机舱内部还有一扇竖立的门，向后上方开启，这是一扇气密门。
一般来说，大型军用运输机除了运送武器装备等货物，还有人员运输的要求。运输机如何不做密封，那么在运送人员时会因为飞行高度较高导致人员发生高原反应，所以现代军用运输机也需要像民航客机一样进行客舱密封。
我国早期的运-8运输机的原设计安-12飞机是上世纪50年代末的技术，机身是非密封的，在空军服役以后，运送兵员时受到很大的限制。后来我国自行研制了运-8的气密技术，并应用于运-8后期型和运-9运输机上。
运-20运输机的设计也有密封要求，在10000米的高空要保持相当于3000米高度的气压。运-20机尾的那个隔断的门，就是用于机舱封闭的气密门。 由于运-20两侧多了侧尾门的辅助，向上收起的那扇尾门宽度和面积都可以做得比较小，机体后部可以缩小收窄，尾椎明显更加尖锐，极大地减小了机体后部的气动阻力，有利于提升飞行性能。
（这是运-20的气密门）
（运-20的下尾门可以兼做跳板）
（运-20运输机4扇尾门和气密门开启的动画演示）
但四扇式尾门设计结构比较复杂，缝隙很多很大，无法实现货舱的气密，所以运-20和伊尔-76都只能在货舱内部加装一扇气密门，不过这样一来，会明显增加飞机的结构重量和尾门的开关复杂程度。
而美国C-17运输机则采用简单的蚌式双门设计。西方国家很多运输机都喜欢采用两扇式尾门设计，例如C-17、A-400M、C-130的尾门均是如此。两扇式尾门在开门时，面积更大的那扇向上收起，面积稍小的那扇向下打开，可以充当跳板，两扇尾门的宽度和货舱宽度基本相同。
两扇式尾门有很多优点，由于只有两扇形状规则的尾门，结构非常简单，打开和关闭都非常迅速。其次是由于形状规则，间隙较少，尾门的密闭性也非常好，不需要采取额外措施保证货舱气密要求。所以采用两扇式尾门的运输机不需要再单独加装一个气密门。
但这样一来机尾的宽度较大，阻力增加。两扇式尾门和货舱的宽度基本相同，导致这些运输机的后部机身比较宽胖，和常见的飞机尾部收窄设计背道而驰，这样会带来较大的阻力，不利于提升运输机的飞行性能。要想弥补这个缺点，只能通过增大发动机推力来解决。
好在C-17运输机的动力十分澎湃，配备了4台推力高达18.9吨的F117-PW-100发动机，所以美国人并不在乎机尾那一点点气动阻力。由于有顶级航空发动机的支持，C-17运输机可以不用过多考虑尾门增加的阻力，也完全不担心推力不足的问题。
由于拥有顶尖航空发动机技术，美国人的飞机设计通常优先考虑作战性能，其次才考虑气动结构和发动机推力的相互关系，例如美国的F-15和F-22战斗机，它们在气动外形设计上都平平无奇，但它的飞行性能都十分优越，基本就是靠先进的大推力发动机推出来的。
我国的运-20运输机应用了大量先进技术，例如采用了超临界机翼，这一成果的使用使得运-20取得了更大的载重能力和远航能力，在使用了超临界机翼技术后，运-20直接就比伊尔-76多运了5吨的载重量。运-20采用了顶置中央翼盒设计，翼盒不穿透机体，可以保持机体内径的完整，利于按最大机舱高度装载单件的超限货物，能够运输美国C-17不能装载的超高货物。
不过，由于运-20目前和伊尔-76一样都安装4台D-30KP-2发动机，其推力较小，只有12.5吨。因此必须在设计上优化气动，尽量减少阻力，所以才搞出来结构复杂的四尾门+气密门的设计。
D-30KP-2发动机无法让运-20运输机拥有更加优秀的飞行性能。为了达到性能指标要求，运-20就非常强调整机的先进气动设计，希望通过降低飞行阻力来提升整体飞行性能。而四扇式尾门设计能够让运-20的后机身更具流线型，气动阻力更小，运-20最终就选择这项尾门设计方案。 有图片显示运-20的早期设计也是与美国C-17类似的两扇式尾门，但后来的定型机还是采用了伊尔-76的四门设计，估计是考虑到发动机功率较小的影响。
那么，运-20有没有可能改为美国C-17那样简单的两扇是尾门呢？
完全有可能。早在2016年运-20刚刚服役时，运-20总设计师唐长红就表示，运-20从设计初期，就预先考虑过各种改进型号的需求，运-20的进一步改进改型将把机身加长并修形，进一步提升飞机的载重能力，或者增大容积，改进尾门设计。
在未来，运-20改装国产大涵道比先进航空发动机以后，将以更大的货舱空间，更好的飞行性能，赶超美国的C-17战略运输机。
从一件小事上就能看出，一台先进的动力澎湃的航空发动机有多么重要。
空客320发动机是哪国生产的？
空客320发动机是瑞士国际航空发动机公司和法国CFM 公司两国生产的。
扩展资料
所有的A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶A320系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护所有的飞机。
由于空中客车的系列化飞机概念和运营共通性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞空中客车其他较大型的远程飞机。
双发的A319、A320和A321飞机可由CFM 国际的CFM56发动机或国际航空发动机公司（International Aero Engines）的V2500发动机提供动力，而A318则可配备CFM56发动机或普惠公司的PW6000发动机。
世界上最安全的十架飞机机型？
，NO.1 波音787
事故次数：9次
波音787又称为“梦想飞机”，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
NO.2 A340
事故次数：11次
A340，空中最完美的四引擎动力系统被誉为空中最安静的CFM56涡轮扇引擎，素以可靠、安静闻名。 A340的驾驶舱呈现着航太操控与电脑科技的完美结合，由6个彩色数位显示幕所组成的第二代电子仪器系统取代传统仪表，能一目了然地提供飞航组员最精准的飞航资讯。
A340虽然也曾多次损毁严重，但无人死亡。
NO.3 波音767
事故次数：14次
波音767，是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。
现今世界主要的大飞机发动机制造商是哪几个？
世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。
1、通用电气
英文简写GE，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，它的发动机以可靠性强、性价比高而著称，一样被业内认为是“最好”的发动机，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的。
2、罗尔斯·罗伊斯
也叫劳斯莱斯，英文简写RR，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率也相当高，包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、世界上噪音最小的客机产品A330/340系列使用的“遄达”500/700系列都是RR的杰作，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品。
3、普拉特·惠特尼
简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的直升机用涡轮轴发动机、民航及军用涡桨/涡扇发动机制造商，像F-16的标配动力之一就是PW的，目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和我国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。
国产C919却传试飞失利？
据报道，国产大型客机C919最近的试飞中发生了一些问题，这在一定程度上暴露了国产飞机研制面临的一些挑战和困难。
首先，航空工业的技术门槛非常高，涉及到多学科、多领域的复杂技术，需要长时间的研发和测试，以及大量的资金投入。国产C919的研制历程已经长达十年之久，需要面对复杂的技术难题，包括先进材料、高精度制造、飞行控制系统等方面。
其次，航空领域的安全要求极高，因为飞机事故往往会导致严重的人员伤亡和财产损失。因此，在研制和测试过程中需要进行多轮严格的安全检测和试飞。C919试飞失利的消息，反映出国产飞机研制过程中面临的安全和质量问题，这需要技术人员和管理人员进一步加强技术研发和管理水平，确保研制工作的质量和安全性。
最后，国产C919试飞失利也提醒我们，在新兴产业的研发过程中需要进行科学规划和合理控制风险。尽管国产C919已经获得了1200架大单，但是在试飞中出现的问题可能会给市场和客户带来不良的影响。因此，在推进新兴产业发展过程中，需要在市场需求、技术水平、生产成本等方面进行综合评估和控制，以确保产业的可持续
发展。