舟山概念股，大昌建设集团有限公司是国企吗？
大昌建设集团有限公司不是国企。
大昌建设集团有限公司，前身是舟山市建筑安装工程公司，始建于1958年7月5日。1998年1月18日，改制为舟山市大昌建筑安装工程有限公司。2005年11月实施第二次改制，完全退出国有股，完成了职工身份转换，并加紧转换经营机制、股权相对集中等工作。在此基础上，于2007年5月8日经国家工商总局批准，更名为大昌建设集团有限公司。
集团以大昌建筑为母公司，由浙江大昌爆破工程有限公司、舟山市大昌建筑设计有限公司、舟山市毅正建筑工程检测有限公司、舟山市大昌房地产开发有限公司、舟山市威尔仕酒店管理有限公司、舟山市大昌预拌混凝土有限公司、舟山市大昌物业管理有限公司、舟山市大阳光塑钢涂料有限公司等八家子公司组成。
集团具有建设部批准的房屋建筑工程总承包壹级资质、爆破与拆除专业承包壹级资质、土石方工程专业承包壹级资质，同时具有多项其它专业承包资质。公司净资产6000万元以上，注册资金5016万元。2005年完成建筑业产值4.6亿元。
异地中考生回原籍最新规定？
有关事项告知如下：
1.本县户籍在省内外市、市内外县就读参加中考的，须在中考地录取并办理完高中学籍注册及相关手续后，方可按照高中教育阶段转学相关规定申请转学。转学流程为：持参加中考所在地的成绩证明、普通高中录取控制线（参加中考所在地的考试管理机构盖章）到汉阴县考试管理中心审核折算成绩，根据成绩及我县普通高中学位空余情况统筹确定转入学校，在转入学校填写转学申请表，由转入学校和汉阴县教体科技局教体股签署意见，再到转出学校（报到注册学校）和转出学校所在教体局签署意见并盖章后，送汉阴县教体科技局教体股备案，最后由转入学校办理学籍系统转学手续。
2.本县户籍在外省参加中考的，应在中考地参加普通高中学校录取并办理完高中学籍注册及相关手续后，按照高中教育阶段转学相关规定申请转学（转学流程同上）。确因外省录取政策限制不能在中考地参加普通高中录取的，凭参加中考所在地的成绩证明、普通高中录取控制线（参加中考所在地的考试管理机构盖章）、户口簿原件、在中考地无法录取的政策文件（或证明），于8月8日前到汉阴县考试管理中心审核登记，经审核符合条件的，统一报市教体局审批同意后，由汉阴县考试管理中心按中考折算成绩及我县普通高中学位空余情况统筹确定普通高中学校接收学生就读。
为何明清战争中明军总是打不过清军？
这句话说的过于绝对了，双方有胜有负，不过一般都是明军败多胜少。其实，明军还是有几场战争打得非常出色，给予清军毁灭性打击，曾数次影响了天下战局。明清战争主要分为两个阶段，一个是入关前，一个是入关后。
一、入关前的明清战争（6场）1618年，努尔哈赤建立后金国，正式对明王朝宣战，一直持续到1683年的明郑政权灭亡，一共进行了65年。这里的战场主要在东北地区，可以说是辽东战场的殊死拼搏。
抚顺之战（1618）：双方第一场大规模的战争，主要是后金对明朝的攻击战，共持续两轮，以后金大获全胜结束，明军方面阵亡两万余人，数十名守将阵亡。
萨尔浒之战（1619.2-4）：这是明军对后金一次主动出击战，意在消灭后金势力，报抚顺之仇。出动李如柏、杜松、刘綎、马林等四位名将，并且联合朝鲜国军，共9万人讨伐，杜松、刘綎阵亡，损失大小将领300余人，士兵45800余人，而且都是明军精锐之师。
广宁之战（1622）：标志着明朝丧失了整个辽东。此前明清双方互有胜负，但明军一路败退。王化贞、熊廷弼在指挥上意见不和，导致明军大败，丧失了辽沈地区的控制，两位将帅先后被朝廷处死。
宁远大战（1626.1）：这是明军为数不多的胜利之战。清军方面努尔哈赤率领六万铁骑进攻宁远，明军主将袁崇焕指挥明军抗敌。此战努尔哈赤重伤而死，士兵折损1.7万人。
松锦之战（1639-1642）：明清双方投入十余万大军，是明清双方最后关键性一战。这场战争持续三年，明军方面总司令洪承畴指挥八路总兵，八路总兵或是战死，或是被俘，洪承畴降清，明军被歼5万余人，此战标志着辽东防御体系崩溃。
山海关之战（1644.4）：这是大顺军李自成与明朝降军吴三桂部和多尔衮部决战。李自成部10万人，吴三桂部5万余人，多尔衮部10万人，最终在明清联合夹击下，大顺军大败，退回北京。这场标志着清军正式入关。
二、入关后的明清战争（11场）潼关之战（1644.10—1645.5）：这场战争主要是清军对大顺军的围剿，从陕西打到湖北。清军方面出动了豪华阵容，清军六王（多铎、豪格、阿济格、吴三桂、尚可喜、孔有德）兵分三路，占领潼关，打开西安门户。大顺军连败连退，连败13场，最终李自成在九宫山牺牲，大顺政权灭亡。
清灭南明之战（1645.3-5）：这场战争主要目的是清军覆灭南京的弘光政权。多铎部扬州之战解决南明史可法部，史可法兵败身亡。阿济格部解决武昌的左良玉部，武昌明军投降清军。5月，南京城破，弘光帝被抓处决，南明灭亡。
江阴保卫战（1645）：这场战争是清军入关后损失最为惨重的一战，也是明朝方面最悲壮的一战。江阴人民守城81天，死伤15万人，遭到清军屠城。清军方面，三位亲王督战，24万大军围城，结果亲王折损3位（博洛、尼堪、孔有德）大将折损18位，士兵折损7.5万余人，这场战争重挫清军锐气，推动了各地抗清斗争。
凤凰山之战（1646.7-12）：这场战争是清军对大西军张献忠的围剿之战。张献忠部出动50万大军，张献忠牺牲，大西军损失惨重。同时，遭到南明军的攻击，大西军丢失四川。
永历北伐之战（1652.4-8）：这场战争由朱朝宗发动，兵分三路，共计24万人马。5月收复湖南省，8月收复广西全境，全歼孔有德部十余万广西清军，逼死亲王孔有德父子。
衡州之战（1652.11）： 这场战争是清军对永历政权正式讨伐。明将李定国率部全歼亲王尼堪部3万余人，亲王尼堪被杀，贝子等数十位将佐被杀。这场战争对于清军来说，损失惨重。
重庆之战（1652.8-9）：这场战争是永历政权北路军的战果，在刘文秀指挥下，连败吴三桂部，8月重庆之战，清军十余名主将被斩，歼灭清军2万余人。
周家铺之战（1653.3）：这场战争是永历北伐战争关键一战，标志着永历政权北伐失败。永历方面朱朝宗指挥十万大军，清军方面贝勒吞齐率军十余万，最终以朱朝宗损失过半而告终。
清灭永历之战（1657.11—1662.9）：清军趁永历政权内部两度火并内讧，组织三路大军进攻南明。1658年5月攻克贵州全省，12月永历帝逃亡缅甸。1659年2月，李定国在磨盘山之战伏击清军，清军主将固山额真沙里布等部被击毙。1661年12月，永历帝被清军俘虏。1662年，永历帝被杀，南明政权彻底灭亡。
郑成功北伐之战（1659.5）：郑成功率领十万大军与南明张煌言部合力北伐。定海之战，歼灭清军所有海上力量。1659年，克镇江，7月包围南京。张煌言部进军徽州，清廷震惊。由于郑成功贻误一月战机，被清军四路大军击败，张煌言部在舟山被清军歼灭。此战标志着南明政权彻底丧失了光复汉族领地的机遇。
厦门之战（1660.5）： 郑成功与清军主将达素在厦门一场大战，此战歼灭清军达素部水师4万余人。
澎湖海战（1683.7—10）：此战标志着台湾被清王朝收复，也标志着南明军最后的失败。
三、明清战争，明方失败的原因1、将帅配合问题：将帅不和，号令不明，军心涣散，毫无斗志，有的输于防范意识，有的是志大才疏，有的是保存实力等等。比如萨尔浒之战、广宁之战最为典型代表。
2、明朝政治问题：明朝经过党争之后，政治上已经腐朽不堪，大臣们眼里只有自身利益，而没有国家利益。多年辽东战争拖垮了明朝财政，内部李自成等农民起义军如过江之鲫。内外战争同时进行，明朝的国力已经消耗殆尽。
3、叛徒投敌问题：随着辽东战场明军失利，洪承畴、祖大寿、吴三桂、范文程、尚可喜、孔有德、耿仲明等一大批明军高级将领成为了清军的中坚力量，更是清军南下的急先锋，为清军攻城略地，张榜安民做出了重大贡献。如果没有这些带路党，凭借清军落后的制度和意识，不可能攻下整个中国。
4、内斗不停问题：从南明弘光政权内斗，给予清军可乘之机。再到永历政权内斗，导致收复的长江以南地区的战果损失殆尽。可以说，南明诸路政权都有复兴可能，大多因为内斗而终。
总而言之，明军并不比清军弱，而是死于内斗。先是王朝与起义军斗，再是政权内部将帅斗，都给予了清军以可乘之机。
琼州海峡的海底隧道是正在建设中吗？
必须要建，目前应该稳步推进中，建设周期10年上下。
一、国家海上桥梁发展的需要，港珠澳是首个跨海大桥，建好后观测段时间，总结施工经验和使用经验，台风抵御实验和经验等等，为以后的跨台湾通道、跨洲际通道做准备和经验，不仅是跨海工程，也是跨国工程。
二、建设自由贸易岛（区）的需要，作为实验区、作为海上丝绸之路前沿支点，无论货物海上进出东南亚大洋洲，还是火车跨海进出湛江、西南中南等等通道需要。
三、自古以来边疆经济都受到很大的限制，物流成本和量化成本都居高不下，何况海南是出了名的收入低，物价高。海南要发展，物价必须降下来，除了国家的优惠税率，如0关税等，务必让海南成为天然进出口中转站，成本必须降下来是贸易的硬实力。交通需要，跨海通道必然是第一要素，除了成本，还要高效率。
你觉得波音会和商飞合作产飞机吗？
这个问题比较有意思，涉及到航空制造业的产业格局以及国内民用航空制造业的发展历程，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：
1、民航制造业现有的中外资合作项目的效果并不好；
在过去的三十年时间里，国内民航制造业曾经进行了三次国际合作项目：
第一次就是八十年代的上海麦道项目，上海飞机制造厂和美国麦道公司合作在上海本地生产MD-82型双发中近程窄体客机，这一个项目在当时比较轰动，麦道公司由于当时在民航制造业上遭受到波音公司的打击，同时在军用飞机领域的订单也逐渐下降，因此麦道公司对于这一合作项目非常重视，可谓是竭尽全力的去推动MD-82飞机落地。
可惜，波音公司在九十年代初期成功收购了麦道，之后波音公司就彻底终止MD系列客机的研发，上海麦道项目也就不了了之了。
第二次就是2003年巴西航空工业公司和哈尔滨飞机制造厂合资组建哈尔滨安博威飞机工业有限公司，主打组装生产ERJ-145双发支线喷气式客机的业务。
这一项目的合作背景也是巴西航空为了打入中国市场而采取的市场换生产线的营销方式。况且哈尔滨安博威生产的ERJ-145型客机是巴西航空第二代支线客机产品，第三代ERJ-170/175/190/195依然在巴西本土生产。ERJ-145的商载能力比较小，只有50座，大体上相当于新舟60的载客量，只不过是喷气式的而已。国内组装的ERJ-145基本上都是国内销售，市场业绩并不是很强。
第三次就是空客公司把A320的组装生产线落户在天津，并设立了空客中国公司，这种项目合作背景也是为了更好打入中国市场，像中国倾销A320客机，从而与波音737争夺中国市场。截至目前天津空客工厂主要进行A320和A320neo两种机型的组装，配件都是从欧洲总部发运过来的，此外由于空客收购了加拿大庞巴迪飞机制造业务，因此天津空客也兼职为庞巴迪部分机型提供检修服务。
从这三次现有的中外合作来看，始终都是围绕“组装”二字，技术研发那是没有的，研制新的机型那是绝对不可能的。
2、商飞和波音之年不存在合作的必要；
商飞目前主要在做三件事情：ARJ21-700型的量产、C919的科研试飞以及C929的联合研制。每一项工作其实都是波音的有力竞争，并不存在合作的动机。同样的，波音公司的波音737/777/787/747等机型产品已经占有了中国民航客机市场的60%，可谓是垄断性市场地位。通俗的说，就是波音不在中国设立组装工厂，国内民航公司照样要去买波音客机。
3、波音公司的生产能力是目前全球最强的；
波音公司在西雅图的总装工厂生产能力相当强悍，其中波音737系列客机可以达到每月交付40-50架水平，必要的时候还可以提高到60架/月的水平；波音777和787客机可以达到每月10-15架水平；波音747即将退役的状态下还保持着每月2架的水平。也就是说波音公司西雅图工程每个月可以生产将近80-90架客机。通俗的说，一个西雅图工厂就够全世界消化的了。
所以，就目前的民航制造业形式来看，中美之间不存在合作设厂的可能性，只有竞争关系。
——问题就回答到这里了——
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